財經–劍指2020：後補貼時代英威騰的產品戰略
6月12日，新能源汽車2018年補貼新政開始實施，補貼退坡帶來的壓力已逐漸滲透到新能源汽車產業鏈的每個環節，行業洗牌已然開始。到2020年，補貼完全退坡之後，國際巨頭將正式登場，市場格局將發生更深層次的變革，國內企業必須抓住僅存不多的時間來壯大自己。
在電機控制器領域，國內企業跟國際巨頭有著怎樣的差距?面對現狀，國內的頭部企業又在進行怎樣的布局?采訪到了深圳市英威騰(002334)電動汽車驅動技術有限公司乘用車開發部經理餘淩飛，與這位出身國際巨頭的資深研發者進行了一番探討。
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國內電控企業現狀：核心元器件基本靠進口
深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司(以下簡稱“英威騰”)是國內電機控制器第一梯隊企業，主要從事新能源汽車電機控制器、輔助控制器、DC-DC轉換器、電機、車載充電機、地面充電樁/充電機等產品的研發和生產，其商用車電控系統控制效率高，安全可靠，已獲得市場廣泛認可。2017年開始，英威騰正式開始進行乘用車電控系統的研發。
外企歸國的餘淩飛對國內外產業環境的差異有著深刻體驗。他表示，與國際巨頭企業相比，國內的電控廠家還存在一定的差距。據了解，以電控為例，目前只有部分分立元器件、被動元器件可以做到純國產，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進口。餘淩飛告訴記者，上述差距主要源於芯片設計、封裝和軟件生態鏈的差距。
在餘淩飛看來，最大的差距還是整個產業研發意識的差距。國外的大企業提前三到五年就在研發下一代產品，極具前瞻意識，使用一代、預研一代，而國內在這一方面的本身基礎就相對不足，更超前的產品預研投入則更顯薄弱。
IFL系列：對標國際領先 打造英威騰的裏程碑
正因為看到了這些差距，面對2020年即將到來的沖擊，餘淩飛很有緊迫感。英威騰在啟動乘用車電控產品研發時，從人員、方案到系統，都以2020年的標准來推進，核心研發人員都是國外引進的資深人才。這樣的高起點也帶來了高回報，2017年底，英威騰推出了對公司來說具有裏程碑意義的IFL系列新能源乘用車電機控制器。
據介紹，IFL系列是英威騰傾力打造的乘用車控制器平台產品，采用英飛淩TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進的拓撲結構及功能安全設計，完整的UDS診斷服務，達到了國際同類產品先進水平;其控制器最高效率98.5%，75%的工作區間內效率高於93%，整體系統效率將比同行業高出1%。
IFL系列產品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動力總成方案，目前已與國內多家整車廠達成合作，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛馳億維等車企搭載IFL系列產品的新車型，將從下半年起到2020年分別量產。
除了動力總成系統的研發，英威騰還在加強一些核心元器件的技術積累，公司與國內某大型車廠聯合推動的碳化矽項目今年將完成樣機功率驗證，明年將上車驗證。碳化矽一直被業界視為IGBT這一電控核心器件的替代品。
備戰2020年 以高標准產品迎接巨頭入場
餘淩飛向記者透露了英威騰新能源乘用車電控產品的規劃。據了解，今年，英威騰的單機產品將會量產，2019年、2020年，其A級車動力總成三合一的產品將會量產。此外，2019年，英威騰將開始A0級車的三合一動力總成產品研發，2020年以後，公司將介入電動助力轉向(EpS)產品開發，其產品安全等級將達到ASIL-D。
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有觀點認為，“2020年將是中國新能源汽車的元年”，餘淩飛很贊同這一觀點。他表示，隨著技術的進步，到2020年，新能源乘用車將逐漸進入藍海市場，但同樣，國內廠家也將與國外巨頭站在同一起跑線上正面競爭，要想在廣闊市場占得先機，只有國際化的高標准進行產品的研發，做好超前規劃，才有底氣與巨頭同台對壘。
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